汽车是我国石油消费的重要用户,车用燃料是我国石油消费增长的最大驱动力,用于汽车的石油消耗占到石油总消耗量的40%以上。因此,发展替代能源是缓解当前能源压力的一种主要途径。甲醇具有来源丰富、生产成本低廉、辛烷值高等优点。它与汽油混合形成的甲醇汽油,可以作为汽车的一种重要替代燃料。但是,高比例甲醇汽油在普通汽油机上无法直接应用,需加装燃料控制器。本文立足于延长喷油脉宽的甲醇汽油应用思路,首先对冷却液温度传感器的喷油修正进行了试验分析,之后分别描述了以微控制器和施密特触发器为核心所构建的各个硬件组成部分,包括电源模块、整形模块、测量处理模块、驱动模块等。软件方面,利用KEIL C51与MedWin集成开发环境,使用C51语言进行了程序设计,画出了程序流程图。接下来应用PROTEUS对施密特触发器为核心的系统进行了系统仿真。最后,进行了台架试验,并对实验结果进行了分析。PROTEUS仿真系统和试验台架数据表明,构建于上述内容的甲醇汽油控制系统在不改变原行车电脑的前提下,能够对发动机燃油喷射量进行有效的控制,实现了高比例甲醇汽油在普通汽油发动机上的应用。
第一章 绪论 9-20
    1.1 研究背景 9-12
        1.1.1 能源的重要性 9
        1.1.2 四次石油危机 9-11
        1.1.3 我国的石油消费现状 11-12
    1.2 代用燃料评价标准及常用代用燃料介绍 12-14
        1.2.1 代用燃料评价标准 12
        1.2.2 常用代用燃料介绍 12-14
    1.3 甲醇燃料 14-18
        1.3.1 制取方法 14
        1.3.2 甲醇的理化特性 14-15
        1.3.3 甲醇燃料的优点 15-16
        1.3.4 甲醇在汽车上的应用介绍 16-18
        1.3.5 甲醇燃料在汽车上应用的难点 18
    1.4 本文研究的内容 18-20
第二章 甲醇燃料控制系统的应用基础研究 20-25
    2.1 M85甲醇汽油的理论与实验分析 20-21
    2.2 燃料喷射量计算 21
    2.3 影响喷油脉宽的因素 21-23
    2.4 M85理论喷油脉宽放大系数 23-24
        2.4.1 按进气量计算 23
        2.4.2 按燃料的低热值计算 23-24
    2.5 本章小结 24-25
第三章 冷却液温度传感器修正喷油脉宽尝试 25-31
    3.1 冷却液温度传感器介绍 25-27
        3.1.1 热敏式传感器 25
        3.1.2 冷却液温度传感器 25-27
    3.2 冷却液温度传感器控制喷油量的尝试 27-30
    3.3 本章小结 30-31
第四章 基于单片机的喷油脉宽调整方案 31-50
    4.1 为什么选取此方案 31
    4.2 燃油喷射系统的工作原理 31-32
        4.2.1 喷油器的典型结构 31-32
        4.2.2 喷油器的驱动方式 32
    4.3 单片机喷油脉宽调整方案 32-33
        4.3.1 单片机喷油脉宽调整思路 32-33
        4.3.2 测喷油脉冲宽度的思路 33
    4.4 硬件模块 33-46
        4.4.1 硬件模块构成 33-34
        4.4.2 测量处理模块 34-37
        4.4.3 电源模块 37-39
        4.4.4 整形模块 39-41
        4.4.5 驱动模块 41-45
        4.4.6 总线接口模块 45-46
    4.5 冷启动问题的解决 46-47
    4.6 系统软件部分 47-49
    4.7 本章小结 49-50
第五章 施密特触发器脉宽调整方案 50-61
    5.1 施密特触发器的功能与特性 50-53
        5.1.1 门电路构成的施密特触发器 51-52
        5.1.2 集成施密特触发器 52-53
    5.2 74LS14脉冲展宽功能的实现 53-54
    5.3 集成施密特触发器74LS14脉宽调整方案仿真实验 54-56
    5.4 施密特触发器脉宽调整实验分析 56-60
    5.5 本章小结 60-61
结论和展望 61-63
    1.总结 61
    2.展望 61-63